LDD Bredene

Met of zonder fietshelm…

In Oostende ontkennen ze het onveiligheids gevoel in eigen stad, in Bredene maken ze er één omtrent de fietshelm.

De receptie, de reclameborden en de infobladen met een kostenplaatje van 25000 euro heeft de kinderen en ouders niet de gewenste aandacht opgebracht. Als men weet dat een goeie helm tussen de 30 en de 40 euro kost was de receptie een kostelijk evenement.

Nu wil de burgemeester via de federale regering een verplichting invoeren voor -12 jarigen tot dragen van een fietshelm. Terecht of niet is de vraag… of willen ze via deze weg hun mislukte campagne verdoezelen, dit na herhaaldelijke opmerkingen van LDD Bredene dat zulke campagnes beter in de scholen georganiseerd worden, zo ieder kind aanwezig is en ze met de nodige kennis en opmerkingen in ontvangst kunnen nemen.

Voorzitter Steven Laplasse: Onze opmerkingen werden met veel tralalala van tafel geveegd (kleurrijke kinderaffiches en themadag in samenwerking met de lokale politie op school),  veiligheid mag veel kosten, daar ben ik het mee eens, maar niet voor affiches die totaal de aandacht niet trok en een receptie om ouders naar het MEC staf Versluys te lokken om zelf in de belangstelling te staan . Waarom de niet afgehaalde fietshelmen niet op school aan de kinderen geven in plaats van ze te moeten afhalen door de ouders in het gemeentehuis is ook minpunt.  

Komt er extra budget voor mislukte fietshelmcampagne terug over te doen? Hoe gaat het gemeentebestuur het deze keer aanpakken?Als men een verplichting wenst, waarom dan niet voor iedereen of wil men enkel de grote voorraad die nog op stock staat enkel de deur uit?

Gino Moeyaert:   Verplichten is echt geen goede oplossing - maar typisch SP-a like , “Het is veel beter om de ouders en de kinderen te motiveren tot het dragen van een fietshelm”.
 “Proberen om de fietshelm via de nationale wetgeving te verplichten lijkt ons een straat te ver. Er zijn heel wat ernstiger problemen waarmee men zich in deze crisistijden zou moeten bezig houden dan het betuttelen van iedereen”

LDD Bredene

Buurtspoorweg kan niet wachten op Masterplan…

De bewoners in de buurtspoorweg zijn ten einde raad. Reeds meer dan één jaar hebben ze hun klachten per mail aangeklaagd bij de burgemeester persoonlijk en het gemeentebestuur, waaronder barstende gevels, slapeloze nachten door trillingen van het zwaar verkeer, moeilijk oversteken van de rijweg door te hoge snelheden en gebroken ruiten door rondvliegende projectielen uit de laadbakken vallen .

Het grootste probleem is de staat van de betonnen rijweg die versleten is en dringend aan vernieuwing toe is . Wanneer het zwaar verkeer op deze baan rijdt , zelfs aan 30 km/hr trilt het ganse huishouden in vele huizen. De Buurtspoorweg is de enige toegangsweg na de sluiting van de Sluizenstraat (voor zwaar verkeer)  richting het Dorp en de grote winkels (Aldi en Colruyt. )Het gemeentebestuur heeft pas na de wijkraad waar LDD Bredene samen met de 23 bewoners aanwezig waren, opdracht gegeven aan de lokale politie om een onderzoek in te stellen naar  intensiteit van het verkeer ( + 8000 voertuigen in beide richtingen op 24 uur tijd ) en de snelheid die wordt gereden in die bepaalde zone. De gewone auto’s veroorzaken niet zozeer een probleem , wel het trillen van de baan  wanneer het zwaar vervoer langsrijdt ( vrachtwagens, dubbele bussen, tractoren met aanhangwagen, enz…) aan de opgegeven snelheid stelde de politie vast .Dit is van ’s morgens 05.00 uur tot ’s avonds 23.00 uur. Het probleem kan opgelost worden door op de bestaande betonnen structuur een asfaltlaag te leggen en het mobiliteitsplan in deze zone volledig te herzien. Dit is natuurlijk een extra kost voor de gemeente,maar als de inwoners van de buurtspoorweg nog jaren moeten verder leven in deze omstandigheden tot het masterplan wordt uitgevoerd ( kan nog 6 jaar duren)  zullen velen nog meer problemen hebben met hun gezondheid en de woonst . Daar er in de toekomst nog meer verkavelingen zullen bebouwd worden, betekend ook dat er nog meer verkeer in deze straat zal rijden.

LDD Bredene dringt er op aan om het mobiliteitsplan in zijn totaliteit te herzien en uit te voeren naar een evenwichtige verkeersdoorstroming in Bredene. Het voorstel van de burgemeester is op deze plaats te flitsen,flitsen,flitsen . LDD Bredene opteert voor een  voorlopige toplaag en een eventuele verkeersremmer tot het volledige masterplan wordt uitgevoerd. 

LDD Bredene   

Fietshelm mist zijn doel.

Op zondag 23 oktober werd er in het MEC Staf Versluys door het gemeentebestuur een grootse receptie gegeven  ter gelegenheid van de verkeersveiligheid voor kinderen van 2,5 t.e.m. 12jaar, waarbij de aanwezige kinderen een leuke show en een fietshelm van hoge kwaliteit overhandigd kregen. De veiligheid van onze kinderen wordt ook door LDD - Bredene hoog in het vaandel gehouden en vindt dit een uitermate schitterend initiatief , na het fluo-jasje, de fietshelm.

Maar er zit een grote MAAR in de voorbereiding en uitwerking van de uitreiking van de fietshelmen , als je weet dat er amper een paar honderd fietshelmen van de 2000 stuks opgehaald zijn .

Volgens LDD - Bredene heeft het gemeentebestuur dit volledig verkeerd aangepakt , de fluo-jasjes werden vorig jaar in de klas overhandigd met de nodige instructies omtrent veiligheid, de klas is een plaats waar ieder kind aanwezig is, extra-instructie zorgt voor noties omtrent veiligheid. Dit initiatief, dat 25.000 Euro gekost heeft , heeft zijn doel gemist want de kinderen die niet aanwezig waren, kunnen de fietshelm nog ophalen op het gemeentehuis, alleen stellen wij de vraag wanneer de ouders, die werken, daar tijd voor gaan vinden!

LDD - Bredene vindt het beter de fietshelmen uit te delen via de scholen Zo bereik je alle kinderen. Het uitdelen van de fietshelmen zou een onderdeel kunnen zijn van een groter project rond verkeersveiligheid, dit eventueel in samenwerking met  de lokale politie. Denk maar aan de fietscontroles in de scholen, veilig fietsparcours, dodehoek-projecten, enz…

Ook bij de affiches stellen wij ons vragen, donkere affiches met moeilijke slogans zijn niet echt kindvriendelijk, daar waren beter kleurrijke en kindvriendelijke cartoons voor gebruikt met korte verstaanbare slogans (zoals Zeppe en Zikki).

 

Buurtspoorweg krijgt bezoek,de mobile flitspaal....

 Op woensdag 7 september om 16u werd de mobile flitspaal gestationeerd in de Buurtspoorweg ter hoogte van huisnummer 41.Het toetstel flitst in beide rijrichtingen.

Reden van dit bezoek is de meerdere klachten van de bewoners die de gevaarlijke situaties op de weg meer dan beu zijn, de overdreven snelheden en het zwaar verkeer ergeren de bewoners van de Buurtspoorwegstraat.

 

LDD Bredene stelt zich de vraag of het gemeentebestuur pas na een jaar uit hun slaap ontwaakt zijn of zou het al de verkiezingskoorts zijn , reeds een jaar geleden werd er door de bewoners aan de alarmbel getrokken toen zonder resultaat, nu 11 klachten en een petitie verder kan alles op een week geregeld zijn.

Laplasse steven is nieuwsgierig naar de oplossing die zal komen voor het zwaar verkeer, die veel schade aan de straat en huizen met zich meebrengt. WORD VERVOLGD......

LDD Bredene 

Motorrijders op bezoek

 
Vandaag bracht een delegatie van motorrijders uit de regio Oostende een bezoek aan het LDD-kantoor te Oostende.
Ze deden dit om de steun te vragen van volksvertegenwoordiger Jean-Marie Dedecker in hun strijd tegen de betuttelende maatregelen die staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe hen wil opleggen.

Jean-Marie Dedecker nam hun eisenpakket en petitie in ontvangst en beloofde hen hierin te steunen.

Op de foto herkent u ondermeer Steven Laplasse (vz LDD Bredene), Johan Seynaeve (vz LDD Oostende), Rudy Blomme (OCMW-raadslid/vz LDD W-VL), Jean-Marie Dedecker (vz LDD/volksvertegenwoordiger) en Moniek Denhaen (verkeersdeskundige LDD/vz LDD Antwerpen)
Met dank aan bestuurslid Georges Vanhaeren voor de foto.

Gesubsidieerde groene energie wordt financiële opdoffer voor hele bevolking

De vraag van energieverdeler Eandis om haar prijzen met 20 procent te verhogen is voor LDD een voorbeeld van hoe de staatsbemoeienis compleet averechts kan werken. De mensen die meedoen of mee hebben gedaan in de groene hype van zonnepanelen gaan maximaal profeteren van toelagen, maar uiteindelijk wordt die subsidie verhaald op alle verbruikers.

 

Biomassa laten vallen

Jean-Marie Dedecker, voorzitter LDD: "Elektriciteit opgewekt door zonnepanelen kost negen tot tien keer meer dan met een klassieke centrale. De overheid vraagt dus te investeren in zeer dure energietechnologie, hetzelfde geldt trouwens voor windmolens.

"Bovendien komt de helft van de groene stroom certificaten in dit land uit biomassa, dat is afval van de landbouw, industrie en huishoudens. Daarom heeft men in Duitsland deze sector uitgesloten, en dat  voorbeeld moeten we volgen. Het is eigenlijk een toppunt dat  de hele gemeenschap voor deze hype zou opdraaien."

"Het bewijst alleen opnieuw dat de overheid blind in de groene hype stapt, en het kostenplaatje helemaal niet onder controle heeft. En nu staat ze daar weer met open mond naar de gevolgen te gapen."

Duits voorbeeld

Het Duitse economische onderzoeksinstituut, het RWI Essen, heeft berekend dat het installeren van zonnepanelen en windmolens bij onze Oosterburen tussen 2000 en 2010 respectievelijk 53,3 miljard euro en 20,5 miljard euro heeft gekost. Voor elektriciteitsverbruikers kwam dat in 2008 neer op een meerprijs van 1,5 euro per kilowatuur. De elektriciteitsprijzen zijn daar op vijf jaar tijd met veertig procent  toegenomen.

Kernenergie

Jean-Marie Dedecker: "De groene economie bestaat enkel bij gratie van subsidies. Zo moet de belastingbetaler twee keer betalen voor zijn energie. Daarom ook moet er in dit land dringend worden geïnvesteerd in kernenergie, die bovendien nog schoner is dan windmolens of panelen."

"Als we onze energie betaalbaar willen houden, zal dat alleen met een nieuwe atoomcentrale zijn. We moeten er dan alleen voor zorgen dat die niet opnieuw wordt uitbesteed aan de Franse monopolies die België als hun privéjachtterrein blijven beschouwen."

http://www.ldd.be/nl/gesubsidieerde-groene-energie-wordt-financiele-opdoffer-voor-hele-bevolking-1781.htm

Sluizenstraat herschapen in Palestijnse grenspost !!

  De veranderde verkeerssituatie in de Sluizenstraat doet LDD Bredene denken aan de grensposten in Palestina. De Bredenaar is de gevangene van de beslissing van haar eigen gemeenteraad. Dit kan en mag niet de bedoeling zijn. Eerder werd er in de Duinenstraat ook zo’n project opgestart maar na klachten van toeristen terug afgevoerd.

 Bij het binnenrijden van Bredene wordt men eerst geconfronteerd met betonblokken die de rijweg  tot één rijvak herleid.
Over een strook van 1400m komt men 4 keer een wegversmalling tegen waarbij de veiligheid van de automobilist in gevaar kan gebracht worden.

Dat de buurtbewoners de snelheidsduivels beu zijn is begrijpelijk en de automobilist zou voor minder het noorden kwijt geraken: over diezelfde strook verandert de snelheid maar liefst 8 keer, startend bij 30km/u naar 50km/u tot 70km/u om daarna tweemaal een 30/50 zone met betonblokken te passeren. Verkeersborden zijn bijna niet meer te tellen!

Voorzitter Steven Laplasse doet dan ook een oproep om de onveilige betonblokken te verwijderen van de rijvakken en de snelheidslimiet van 50km/u te hanteren over de volledige afstand tussen de Blauwe Sluis en de watertoren. Zo is iedereen tevreden.

Na de betonblokken in de Duinenstraat en de misplaatste heraanleg Prinses Elisabethlaan en nu de Sluizenstraat toont het gemeentebestuur dat ze nog veel kunnen leren op vlak van veilig en vlotte mobiliteit!

Steven Laplasse

Een brug te ver of een luchtkasteel vol gaten?

 

LDD Bredene gelooft helemaal niet in een succesvolle verkeersontlasting door middel van een nieuwe brug over het kanaal aan de Prinses Elisabethlaan. Het zou een meerwaarde voor het shopping Center kunnen zijn maar niet voor het verkeer.

Voorzitter  Steven Laplasse: “De brug zou voor LDD niet het verhoopte resultaat brengen en enkel de problemen verleggen naar de andere kant van het kanaal.  Momenteel kan men omrijden langs de Esperantolaan die speciaal aangelegd werd om het verkeer richting Oudenburg en Zandvoorde te kanaliseren. Een bijkomende brug zou de verkeersdruk dan weer meer naar de Oudenburgsesteenweg en de Stationstraat doen verplaatsen en grote verkeersproblemen met zich meebrengen als de brug omhoog moet voor de scheepsvaart op het kanaal , dit kan ook niet de bedoeling zijn.”

Maar nog minder geloof hecht LDD Bredene aan het verhaal als zou het Bredense gemeentebestuur duidelijk gecommuniceerd hebben met minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits of haar voorgangers. Zeker nu blijkt dat er bij het Vlaamse Gewest noch enig budget voorzien is, noch sprake is van dergelijke plannen in de (nabije) toekomst. Hier is geen sprake van dubbel gecheckt !

Voorzitter Steven Laplasse: “Begin december 2010 kaartten wij als eerste de onveilige situatie op de vernieuwde Prinses Elisabethlaan aan en niettegenstaande andere oppositiepartijen ons hierin volgden werd er nog steeds niets ondernomen. In plaats van te dromen over een brug en onberekende  luchtkastelen zou het gemeentebestuur beter werk maken van een veilige Prinses Elisabethlaan, want dit is voor ons prioritair.”

LDD Bredene

Werftractoren vormen grotere bedreiging voor verkeersveiligheid dan 4x4's.

 

Terwijl de hetze tegen de SUV's en 4X4's terug irrationele vormen aanneemt, wordt er voorbijgegaan aan de werkelijke problematiek van mastodonten die op het platteland thuis horen en niet op onze wegen.

Jean-Marie Dedecker, voorzitter LDD:  "Landbouwtractoren worden meer en meer ingeschakeld door bouwbedrijven. Dit is niet alleen oneerlijke concurrentie voor bedrijven die met normale trekkers werken, maar ze verhogen ook de onveiligheid op de weg."

1. Geen dodehoekspiegel. Het gebrek daaraan veroorzaakte in 2008 54 ongevallen, waarvan 6 doden en 16 zwaargewonden. (Op 3/7/2008 verloren een 34-jarige moeder en haar tweejarig kindje uit Oostende het leven toen ze weggemaaid werden door gebrek aan een dodehoekspiegel op een werfwagen.)
2. Geen rij -en rusttijden voor landbouwtractoren.
3. Weggladheid door restanten van grond en andere materialen die aan de wielen kleven.
4. Geen rijbewijs voor wie voor 1/10/1982 geboren is. Voor anderen volstaat een rijbewijs B. Geen praktische rijopleiding, medisch attest of getuigschrift van beroepsbekwaamheid vereist!
5. Het gebruik van rode diesel. Door het gebruik van accijnsvrije diesel boomt het aantal tractoren en tiert de oneerlijke concurrentie welig.

In vergelijking met deze mastodonten is de doorsnee SUV dan maar een playmobiel, besluit Jean-Marie Dedecker.

Smogalarm is een Belgenmop.

In opdracht van de Intergewestelijke Cel voor Leefmilieu (Ircel) en de Vlaamse Milieu Maatschappij (VMM) is er weer smogalarm geblazen en wordt de vergiftiging van onze bevolking aangekondigd. Bij een concentratie van 70 microgram fijnstof per kubieke meter mogen de auto’s op onze autosnelwegen niet sneller rijden dan 90 kilometer per uur. Maar volgens LDD is dit een Belgenmop.

Jean-Marie Dedecker, voorzitter LDD: “Het is evident dat hogere fijnstofconcentraties schadelijker zijn voor de gezondheid dan lagere, maar die concentraties haal je omlaag met structurele maatregelen en niet door auto’s 30 per uur trager te doen rijden. Op de weg zijn de grootste vervuilers nog altijd de vrachtwagens en de bussen, die 62 procent van het fijnstof produceren,
maar die mogen gewoon doortuffen. En ook dat is niet eenvoudig, want het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek (VITO) berekende dat het fijnstof met drie procent zou stijgen als de vrachtwagens 80 kilometer per uur zouden rijden in plaats van 60 zoals nu. Daarom is het zeer delicaat om groene appelen met groene citroenen te vergelijken.”